西昌“流动名片”的困与扰

 

　　出租车是一个城市的流动名片，作为城市形象的特殊窗口，出租车服务的规范与否，不仅关系着市民出行的安全便捷，也是一个城市文明程度的重要指标。然而多年来，西昌出租车不打表、拼车、拒载等现象，禁而不止，市民反映强烈。近日，西昌市运管所召开辖区内出租车企业负责人专题会议，就如何规范出租车服务行业等问题，开展为期三个月的出租车行业综合整治行动。对此，本报将从今日起推出“西昌‘流动名片’的困与扰——直击出租车专项整治系列报道”。今日请看第一篇，《出租车们，你们去哪里了》。后续报道将持续更新，敬请关注。

 

 

　　火车站是各地展现城市文明状况的窗口，然而西昌火车站多年来出租车不打表、拼车、拒载一直禁而不止。近期陆续有市民反映，火车站出租车变少了，记者实地走访，试图了解变少的原因以及多年来出租车车不打表、拼车、拒载这种顽疾背后的原因及对策。

 

　　20日13时左右，记者来到西昌火车站，看到广场上零零星星的停了几辆车，根本没有出租车的身影。广场上负责看守停车场的大爷告诉记者，这些车其实都是在火车站揽客的黑车，好多出租车都不来这儿了。记者随机问几位司机“走不走”，得到的答复都是“走”。问及价格，对方说：“你平时走多少钱，就给多少钱。”显然，这些司机将自己的代步工具变成了黑出租。

 

　　与之形成鲜明对比的是，紧邻该道路的出租车专用车道上鲜见出租车的身影。下午14:50，正赶上大批旅客从火车站出站，记者看到，一部分人上了公交车，还有不少人站在出租车专用车道边等候出租车，但十几分钟内仅有几辆出租车驶入。一位成都旅客说，他是第一次到西昌，没想到打出租车这么难。

 

　　20日中午，记者一直守候火车站的广场上时，发现不管是送人进来，还是顺路带客人进城的，大多都不打表收费，上车前都要跟司机讨价还价。

 

　　据记者粗略统计，从中午13时到13:30期间，大概有15辆出租车进入火车站，在记者询问是否打表计费时，仅仅有4批乘客从城里到火车站是打表计费的。

 

　　21日早上5:50左右，还是在火车站，“进城、进城、进城”的吆喝声此起彼伏，因为这个时段刚好有火车进站，公交车还没有上班，不少出租车司机便在这个时段四处拉客。按人头计价：进城，一个人25元！一些已载有乘客的出租车，亮着“空车”的灯不断问路边人“去哪”。

 

　　家住长安转盘的蒋女士告诉记者，25日22时左右，她从长安转盘处打车到火车站就遭遇了不打表的情况。“师傅开口就说‘不打表，15块’，我说要不到那么多，他就说‘爱坐不坐’。因为赶时间，我只能上车。”蒋女士告诉记者，“正常打表走的话，起步价就到了，虽然没多少钱，但是，出租车作为一座城市的名片，不是更应该以身作则吗？”

 

　　不过，记者在采访中发现，城区打车难，主要难在晚高峰，火车站难在晚上21时之后的时段。事实上，市区内除了晚高峰期间，打车并不算难。这一点，在记者的采访中也被证实。

 

　　25日下午15时，记者在州一医院打车，因为并不是晚高峰，又是周末，人流相对较少，10分钟内医院门口数十辆没有载客的出租车，先后停在记者面前，询问记者是否要坐车，均表示，到火车站可以打表。

 

　　而在采访中，不少市民也反映，在西昌打车要看师傅的心情、乘客的目的地，还有打车的时间。“平时在城内打车，一般都是打表，不过，想去海边，湿地公园那就得议价了。”

 

　　那么，作为人流集散地的火车站为何难觅出租车的身影？曾今“辉煌一时”的火车站出租车去了哪儿？

 

　　其实，作为出租车驾驶员，大家都心知肚明，火车站拼客、不打表的现象十分严重。长期在火车站拉客的驾驶员为追求利益最大化，都是“非拼不拉”，必须凑够4名乘客才走。对他们而言，跑一趟能挣4份钱。要么，一口价、不打表，何乐而不为？但这种长时间占用出租车专用道拉客、漫天要价的行为，往往造成交通堵塞，导致后面车辆进出两难，这也是很多出租车司机不愿来火车站的原因之一。

 

　　另外，一般早晨7时至10时、下午16时至次日凌晨是火车站客流高峰期，而这个时段也是市区高峰期，出租车驾驶员基本都在市区载客。的哥杨师傅直言不讳地说：“我跑了5年出租车，除了送乘客到火车站外，从未专门跑到火车站拉客。”

 

　　“出租车坐地起价的情况随时都会有，但是，来火车站，我们真的会倒贴油钱。我昨晚也在送了几波客人到火车站，他们一上来就问我到火车站多少钱，我说打表收费，他们高兴死了。后来这几名乘客告诉我，他们之前拦了2辆的士，司机都不肯打表收费，而是开价每20元。到了火车站后，他们看了一下计价表，才16元。”郑师傅说，他每次在火车站路段都能碰到满腹牢骚的乘客。

 

　　不过，郑师傅给记者算了一笔账，“从城里到火车站，差不多5公里的距离，加上烧油、空返费、打表到火车站，我们可能还会倒贴2-3块钱，真心不划算。现在运管强制要求我们必须打表，好多出租车司机就都不愿意来了，如果要专门赶到火车站拉客，得一路空驶，无疑加大了运营成本。”

 

　　作为一名老出租司机，何师傅说，自己最有发言权。“最近几年出租车生意确实不好做，我都改行好多年。”何师傅告诉记者，以前跑出租，整天没事就喜欢往火车站钻，因为遇到火车进站时，坐车的乘客很多。“现在，私家车越来越多，各条线路的公交车也都有，以前打出租的都会选择坐黑车，或者开自家的车，而坐公交车的那部分人，依然不会选择打的。加上油费上涨，规费上涨，‘盘踞’在火车站的出租车都会选择晚上或是早上再来。”

 

　　没了出租车

 

　　从甘洛来的姜龙下了火车后，就顺着火车站内的指示标志，走到广场上的出租车停靠点，准备打车前往目的地。一到停靠点，姜龙就被眼前的景象吓到了。“等车的人太多，但候车区一辆出租车都没有。”姜龙告诉记者，“好不容易看到出租车进来，一堆人就哄上去了。”

 

　　和姜龙一样遭遇的乘客不少。杨萌告诉记者，由于火车站离自己家比较近，她经常选择打车到火车站。“但最近一到高峰期，这里打车最少要等20分钟。”杨萌说，“每次坐火车都是大包小包，不坐出租车又不方便，但是每一次不是被宰，就是打不到车。”

 

　　“出租车司机就是大爷，不仅挑客，还损害乘客权益。”市民刘盼说，有一次她在晚高峰期间好不容易打到车，但司机途中不断询问路边打车人的目的地，想多带几个客。“按道理，拼车总要征询乘客意见吧？而且司机走走停停，沿途耽误工夫。可我一提意见，司机就说不愿意可以下车。想着出租车难打，只好忍了！”

 

　　记者采访时发现，曾经“盛极一时”的出租车不愿到火车站以后，“黑车”的地位一夜之上升了不少。

 

　　“我也会经常坐私家车，大多数都是来不及买票的时候。急着走，也没办法。”提着箱子往火车站候客厅里去的骆伟杰表示，“如果在路上碰到交警盘问什么的，一般都说和司机认识，免费搭顺风车。”

 

　　那么，西昌出租车如何成为一张“蓝色名片”？解决打车难的出路在哪里？乘客们该何去何从？请看本报后续报道。

 

来源：凉山城市新报记者 江滢