红峰站是一座位于喜德县红峰村的五等小站，也是成昆线海拔最高的车站。这里气候恶劣、环境艰苦、远离人烟，每天只办理一对旅客列车作业，其余时间，就是办理列车通过和列车会让。

　　车站每天24小时都必须有人在岗，职工没有周末和节假日一说，就连过年过节也要值班。守望，是他们最平常的工作，打发寂寞最好的方法就是满负荷工作。　　

　　红峰站是一座位于喜德县红峰村的五等小站，也是成昆线海拔最高的车站。由于该站定员只有6个人，为保证车站每天24小时都有人在岗在位、工作正常运转，在这里没有周末和节假日一说，职工只能轮班休息。守望，便是这座小站职工最平常但却不平凡的工作。

　　办理会车让行是主要的工作

　　红峰站每天只办理一对旅客列车作业，也就是唯一的一趟 “绿皮车”，站停约3到5分钟，其余时间，就是办理列车通过和列车会让。由于成昆线当年在修建时技术条件有限，全线为单线上下行混跑，所以，每天的列车运行保有量受到了很大限制。

　　为最大限度地保证运力，会车让行只能在站内进行。“我们每天要接发列车72列左右，按平均每小时3列计算，加上列车进站前后的工作，中间基本没有空闲时间。在站内会车时，我们在外面一站就是10分钟，要是遇上雨雪天气，寒风吹到脸上就像刀子在割一样，冷到骨子里去了。”红峰站值班员吕奉清说道。

　　无论刮风下雨必须去巡视

　　红峰站附近不远处就是成昆线最长的隧道——沙马拉达隧道。每年防洪季节，隧道经常会被封锁，运行到此的列车就只能在红峰站暂时停留，待雨势稍缓，符合运行条件后，才能继续运行。

　　为保证站停列车安全，值班站长必须去外面巡守巡视，防止列车在站内发生意外。站长舒子龙说：“只要站内有车，不论黑夜白昼、刮风下雨，都必须去巡视，安全永远是第一位。只有列车安全出发了，我们才能安心。”

　　攀西地区一直流传着几句俗语：“金江（攀枝花）的太阳、马道的风，燕岗打雷像炮轰，普雄下雨像过冬。”说的就是这几个地区恶劣的自然环境。

　　而比普雄站海拔还要高百米左右的红峰站，即便是在三伏天，只要下雨，温度就会瞬间下降，这也是该站值班人员在5月份夜间还开着取暖器上班的原因。

　　“我在这个站待的时间最长，已经8年了。”舒子龙边走边说， “因为周末要值班，还要保证当班职工的伙食，所以，我和副站长吕胜是轮流值班，两个礼拜回家一次。但遇上特殊情况，我们都不能走。这些年来，感觉最对不起的就是家人。但是，我既然选择了这份工作，就必须坚持下去。”

　　从未在凌晨两点前睡觉

　　西昌公安处喜德车站派出所49岁的民警范志华也是红峰站的“老人”了，数不清多个日日夜夜，面朝铁轨背对大山的范志华，默默地用心守护着成昆铁路生命线的安全畅通。

　　范志华每天必须对时间进行分配，白天他会把在车站巡逻查车的任务交给保安，自己去巡查线路有无异常情况，检查铁路设施设备有无被盗情况，铁路周边的治安状况、铁路内部单位的消防安全、车站职工的安全防范、沿线群众的法制安全宣传等工作更是要花去他不少的时间和精力。

　　傍晚返回车站匆匆吃过晚饭后，范志华还要把每天的工作日志、治安状况和宣传工作情况等一一记录成工作台账，并对第二天的工作进行计划和安排。晚上，范志华让白天工作的保安轮流休息，自己和另一名保安队员就轮流对车站临时停靠的客货列车进行“接、查、守、送、清、看、巡”。

　　站区常年受大风、大雪困扰，手机没有一点信号，甚至无法和家人联系。就连春节，也收不到、送不出新年祝福。记不清楚多少个大年除夕，范志华都是在驻站点度过的，守望着南来北往的列车，已经成了他习惯的过年方式。

　　一个人坚守小站需要忍受常人难以想象的孤独，范志华说打发寂寞最好的办法就是满负荷工作，工作累了，伴着火车的鸣笛声躺下就睡着了。就这样，日复一日，范志华从没有凌晨两点以前睡过觉。

　　红峰站距离成都433公里，距离昆明667公里，这里的铁路职工们告别了城市的喧嚣与热闹，选择坚守在位于“成昆之巅”的两层运转小楼上，迎送着旅客，绽放着他们的青春之花。

　　也许，很多人的青春都是轰轰烈烈、多姿多彩的，但是这些铁路人的青春，虽没有斑斓的色彩，却依旧闪耀着高尚的光芒。