近年来，对部分出租车司机挑客拒载的问题，西昌市公路运输管理所曾多次开展整治，情况有所好转。去年以来，出租车行业经营收入下降，拒载现象出现反弹回潮，给社会造成了不良影响，也影响了西昌的城市声誉。针对当前西昌客运出租车市场存在的问题，自今年春节开始，西昌市运管部门联合交警部门启动了出租车违规经营行为专项整治行动。

 

　　“西昌蓝”，不只是蓝天，还需要出租车一张纯净的“蓝色名片”。如何有效地将这张“蓝色名片”树立成“全国标兵”？有关部门将建立怎样的“长效机制”？本报将持续报道。  

 

　　乘客选择出租车，无非图个方便，如果因为堵车就要求乘客打车要选对时间和路段的话，未免不讲道理；但出租车运营为了挣钱，司机选择性拉客，似乎也说得过去。如何解决打车难的问题，尽管西昌执法部门一直对出租车不打表这一现象采取严打态势，但每当执法人员一离开视线，违规出租车转眼就恢复了“不打表”的常态。   

 

　　市民都航就曾在火车站目睹了这样一幕。他出站时刚好看到运管执法车在出站口巡查。“就在运管执法车离开现场的几分钟内，各种交通乱象快速恢复原貌，出租车也恢复了议价的惯例。”

 

　　乘客： 为了回家多出点钱也认了

 

　　“几乎每天都会打车回家。”家住火车站大修队的高俊刚告诉记者，因为在城里上班，早上可以早早的起床，坐公交车；晚上下班已经很晚了，只能打车回家。“这样的状态我持续了一年多，工资一半都消耗在了打车上，更别说存点钱了。”高俊刚说道，“幸好父母把积蓄拿出来，给我按揭了一辆代步车，不然，我恐怕是所有的钱都花在赶车上了。”

 

　　“说到火车站的出租车，我也有太多的话要说了。”同样住在火车站大修队的黄秀琴是火车上的乘务员，每次下乘后都会约上朋友一起进城打麻将。“晚上回家都是30起价，说着就来气，但是也只能任由他们‘坑’不是吗？谁叫我们住得远。”黄秀琴告诉记者，因为出租车要价太高的问题，自己不知道和出租车司机吵了多少回架，但是每次都是输。“为了回家多出钱也没法了，现在我已经形成习惯了，上车再也不议价，直接给钱。”

 

 

　　记者在西昌街头随机打了一辆出租车。当被问到最近收入如何时，的哥蒋师傅立刻打开话匣子：“现在出租车没法开。我早上4点出门，中午随便糊弄一口饭，再到下午4点交车，一天下来除去饭钱有时连100元都赚不到。”

 

　　出租车司机罗师傅则表示，“现在黑车、改装车太多，你到名店街、西客站看看，黑车明目张胆地拉客，和我们抢饭吃。真的应该好好整顿整顿了。”那么，作为人流集散地的火车站为何难觅出租车的身影？“不太想去，现在必须打表，本来就没多少钱，再加上返空费，我不是白跑一趟么！我们也要养家糊口，也要吃饭啊。”出租车司机陈师傅说道。当记者问道，“运管在抓，你们还敢不打表吗？”“只要价钱合适，乘客愿意去，我无所谓，不过运管问起，要说我是打表就行。”陈师傅直言道。

 

　　而的哥杨师傅则直言不讳地说：“我跑了7年出租车，除了送乘客到火车站外，从未专门跑到火车站拉客。”其实，作为出租车驾驶员，大家都心知肚明，火车站拼客现象十分严重。长期在火车站拉客的驾驶员为追求利益最大化，都是“非拼不拉”，必须凑够4名乘客才走。对他们而言，跑一趟能挣4份钱，何乐而不为？但这种长时间占用出租车专用道拉客的行为，往往造成交通堵塞，导致后面车辆进出两难，这也是很多出租车司机不愿来火车站的原因之一。另外，一般早晨7时至10时、下午4时至次日凌晨是火车站客流高峰期，而这个时段也是市区高峰期，出租车驾驶员基本都在市区载客。如果要专门赶到火车站拉客，得一路空驶，无疑加大了运营成本。

 

　　既然火车站出租车数量严重不足，那么黑车便有了可乘之机。此外，凌晨还有几趟列车进站，而此时公交车已停运，旅客只能靠打黑车回家。记者注意到许多黑车为了拉生意，情愿出5块钱的停车费，将车停在火车站的停车场内。

 

 

　　“美女，进城哇，进城不、进城不？私家车，又快又舒服啊！”凡是看到提着箱子的人，这些司机都会上去热情地询问。有时候为了争一位客人，车主们甚至还会吵得脸红脖子粗。

 

　　“我有时候也会坐那些车，大多数都是来不及买票的时候。急着走，也没办法。”提着箱子往火车站候客厅里去的一位先生表示，“如果在路上碰到交警盘问什么的，一般都说和司机认识，免费搭顺风车。”

 

　　当问及私家车的一些保险不齐全、万一出事了怎么办时，那位先生表示：“没想那么多，再说我应该也没有那么倒霉吧！”

 

　　可是如今，他们的“生意”也不好做。“原本以为，出租车开始打表计费，我们生意会很好，哪知道，生意更不好了。”私家车师傅雷磊说，“好多市民都看了你们媒体的报道，每次坐我们的车，一听到价格，他们都会说‘的士都要打表收费了，你们还敢收那么高，我们还不如打的’。”雷磊告诉记者，因为出租车打表计费以后，镇守在火车站的私家车师傅们都纷纷开始打退堂鼓，要“另谋出路”。

 

　　“没办法，原来还可以跟的士‘抢生意’，现在，的士也打表计费了，愿意坐私家车的，都去打的了，剩下的都是坐公交车的，我们这些私家车只能靠边站。”

 

　　主管部门： 建立“长效机制”，规范服务

 

　　对部分出租车司机挑客拒载的问题，西昌市公路运输管理所曾多次开展整治，情况有所好转。去年以来，出租车行业经营收入下降，拒载现象出现反弹回潮，给社会造成了不良影响，也影响了西昌的城市声誉。

 

　　出租车乱收费、挑客等违规行为备受市民所诟病，也让管理部门很伤脑筋。“目前来看，对出租车抱怨较多的主要是拒载、挑客、议价等情况。”西昌市公路运输管理所出租车管理办公室主任周明杰告诉记者，针对当前西昌客运出租车市场存在的问题，自今年春节开始，西昌市运管部门联合交警部门启动了出租车违规经营行为专项整治行动。

 

　　据了解，目前，西昌共有出租车670辆，出租车从业人员1340余人次。本次专项整治行动重点对出租车驾驶员无证上岗、不使用计价器、强行拼载、拒载、超过计价器显示金额收费等违规行为进行专项稽查整治。运管稽查人员对火车站、客运中心等重点区域加强巡查，加大执法检查力度，以流动稽查结合设卡检查，采取逐车、抽检交替进行的方式对全市范围内出租车开展整治。 

 

　　出租车驾驶员因这其中一项违规行为被查获的，执法人员将根据相关规定，对存有违规行为的出租车驾驶员进行严肃处理。整治启动以来，已经有70余台违规出租车受到了处罚。

 

　　针对出租车投诉问题，西昌市有关部门也将加大处理力度，畅通市民投诉渠道，2190227交通服务热线24小时受理投诉举报，对投诉达到3次的驾驶员，依法取消从业资格。

 

　　此外，周明杰告诉记者，此次整治行动还将加强对出租汽车企业的监管。对投诉率居高不下的企业予以约谈、整顿、停办业务、公开曝光等处理；对培训教育落实不到位、投诉不积极处理、违章人员多的企业予以通报、罚款处理。

 

　　“西昌蓝”，不只是蓝天，还需要出租车一张纯净的“蓝色名片”，如何有效的将这张“蓝色名片”树立成“全国标兵”？有关部门将建立怎样的“长效机制”？本报将持续报道。

 

　文/图 凉山城市新报记者 江滢