成昆铁路峨眉至米易扩能工程由峨眉向南经沙湾、峨边、金口河、甘洛、越西、喜德、西昌、德昌至米易，全长384公里，线路技术标准为Ⅰ级双线，速度目标值160公里/小时，客货两用，项目总概算投资453亿元、工期6.5年，预计2021年全线贯通；凉山段设特克、甘洛南、曼滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等车站。

 

　　开工仪式前，翟占一、罗凉清听取了成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程规划建设情况。翟占一指出，成昆铁路北接成都、南联昆明，是成都平原经济区通往川滇、攀西经济区的重要通道，实施扩能工程有利于有效缓解通道运输能力瓶颈制约、扩大运输能力、提高运输服务质量，对推动沿线经济社会发展、综合扶贫开发、资源科学开发与保护、特色产业布局、加快城镇化进程具有十分重要的意义。全州各级各部门要深刻认识成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程、加快交通建设的重要性，牢固树立服务意识，认真履行工作职责，为项目建设顺利推进营造一流环境。要以成昆铁路峨眉至米易（凉山段）扩能工程为契机，紧紧围绕全省交通发展战略部署，深入实施三年“交通大会战”，突出国省干线公路改造、通乡油路、通村公路和码头建设，大力推进西香高速、宜攀高速、西昭高速和西昌绕城过境公路前期工作，积极争取将更多项目纳入国家、省交通发展规划，创优施工环境，确保工程建设质量，扎实做好道路养护工作，加快构建四川南向出川大通道区域性综合交通枢纽，为全域凉山全面协调可持续发展提供坚实保障。

 

　　罗凉清在致辞中指出，成昆铁路扩能工程建设，是国家深入实施西部大开发、关心关怀西部少数民族地区发展作出的重大决策部署，是省委、省政府建设四川南向开放大通道、打造攀西经济区重要增长极的重大战略举措。项目建设对于优化西南地区铁路网布局，构建川滇交通运输大动脉、经济发展大走廊，辐射带动沿线地区经济社会跨越发展、促进民族团结进步，具有极其重要的意义。希望建设、设计、施工和监理单位全体建设者，坚定攻坚克难信心，落实各方主体责任，完善质量监管体系，严守质量生命线，精心施工，科学管理，把成昆铁路扩能工程建设成为安全路、发展路、民生路、环保路。

 

　　李元中表示，成昆铁路公司将按照中国铁路总公司和省委、省政府的统一部署，加强领导，落实责任，强化与地方政府的协调配合，坚持按照工程质量、安全、工期、投资、环保等建设管理目标，精心组织、精心施工、精心管理，高标准、高质量、高效率推进铁路建设。

 

　　徐敦美表示，中国铁路八局将牢固树立“干一项工程、树一座丰碑”的理念，积极投身到工程建设中，全力实施项目精细化管理，严格落实安全生产责任制，高标准、高质量完成成昆铁路峨眉至米易段扩能工程站前工程施工，打造铁路建设精品工程。

 

　　越西县在开工仪式上发言。州领导龙伟、李军、余毅、朱学雷、蒋若枫，州直相关部门，西昌、德昌、冕宁、甘洛、越西、喜德等县市，成昆铁路公司，中铁八局集团有限公司相关负责人及铁路沿线部分乡镇、群众代表参加开工仪式。

 

　　（本报记者 陈曦）

 

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　　成昆铁路为国家规划的纵向综合运输大通道——临河至防城港运输大通道的重要组成部分，起于四川省成都市，止于云南省昆明市，全长1096公里，1958年7月动工，1970年7月1日正式投入运营，是西北、川西、川北地区至云南、东盟、南亚地区的客货主通道。成昆铁路建成通车44年来，由于修建年代久远，且为单线铁路，运量已饱和，虽然在上个世纪末本世纪初进行了电气化改造，运力已不能满足沿线经济发展需要。

 

　　峨眉至米易段是成昆铁路的重要组成部分，北端经成都与现有的成渝、宝成、达成和在建的成绵乐、西成客专、成渝客专、成兰及规划的成都至康定、川青铁路衔接，南端可通过攀枝花、昆明连接昭攀丽、沪昆、云桂、广大等铁路，在路网上具有非常重要的地位和作用。成昆铁路峨眉至米易扩能工程线路经过大凉山、安宁河高地震烈度区等地质地段，全线桥隧比73%，其中桥梁141座，毛坪大渡河特大桥最大跨度128米；隧道48座，10公里以上隧道7座，最长小相岭隧道20.63公里，全线隧道群3处，最长隧道群达40.27公里。建成后，成都到西昌2个半小时，到攀枝花3小时，到昆明只需5个多小时，较目前成都到昆明最快需18小时缩短13小时，老成昆线将主要承担货运功能。