锦川铁路桥，跨立在并誉为人类铁路、建筑史上的奇迹——成昆铁路上。它是成昆线上11座石拱桥中仅有的两座空腹桥的其中一座。锦川铁路桥全长67﹒31米，跨度48米。除了汉源县境内的一线天铁路桥外，它是成昆线上的第二大石拱桥。锦川公路桥，则在从北京到昆明的108国道上。虽然都是上世纪60年代建造的，可都有着一些鲜为人知的故事。特别是锦川铁路桥。

 

　　据史料记载，成昆铁路自成都东站东端成渝线处分岔至昆明站西端。建筑里程1083.32公里。在588.25公里处进入德昌县境内，于永郞站以南的657.37公里处出境。进入攀枝花市米易县。德昌境内线长69.12公里。境内铁道线有遂道明洞15处，总长16.5公里。200米以上的大桥6座……

 

　　1966年5月，德昌县境内的铁路工程陆续动工修建。承担境内主体工程的先后有铁道兵6838、8775、8816、8817部队。德昌县先后组织民工450多人、组建两个支援铁路建设民兵连，参加修筑铁路。1970年7月1日通车。

 

　　与成昆铁路修建相关的人都说，他们还记得锦川铁路桥。给予它的关注，也不少于那座跨度更大的一线天桥。一线天桥没有在《中国铁路桥梁史》上留下一张拱架的照片。而锦川铁路桥却有。

 

　　从锦川铁路、公路桥主拱圈的厚度看，铁路桥比下面的公路桥厚将近一倍。这说明了铁路桥的荷载比公路桥重。公路石拱桥目前最大跨度可以做116米，而铁路石拱桥只能做到54米。四川丰都九溪沟大桥跨度116米，是我国目前跨度最大的公路石拱桥。

 

　　历史上，石拱桥一般用落地木拱架来建造。而成昆铁路这样倍受关注的天字一号工程，把两座空腹石拱桥使用了钢拱架。钢拱架的厉害之处在于其为不落地拱架，可以象桥梁一样直接跨河而去。而木拱架要在其下面的河流中做基础……

 

　　在建造锦川铁路桥的过程中，工字型钢拱架尽管用了6榀拱架均匀密排，而且每相邻拱架工字钢的中心距只有0.35米。但是，由于荷载和跨度都较大，这密排的工字型钢拱架仍然不能承担全部的拱圈重量。为此，“西南铁路建设工地指挥部干硬性混凝土拱桥战斗组”，花费心血设计出了叠合拱架法（遗憾的是在《中国铁路桥梁史》中，没有具体记载是哪位设计人），解决了这个难题。被业内人士称为“分环分段砌筑”法。再由铁道部第二设计院设计，铁道兵46团施工……

 

　　正因为“分环分段砌筑”法在此诞生，使得锦川铁路桥史册留名。

 

　　近50年的风雨冲刷，锦川石拱桥仍英姿飒爽，在翠绿色茂密植被的渲染下，愈发漂亮。走近石桥，更让人感受到它的雄伟壮丽，高大的桥身仿佛悬在半空上，冲击着眼球的同时不小心会把帽儿望落。慢慢扶着桥面边上的护栏，朝桥下看，深涧间奔腾的流水和桥与水的高落差，令人眩晕，不敢太久站在桥上。“锦川桥”、“为人民服务”、“中国人民解放军8816部队”等石刻字样，高高镶嵌在火车桥石条上，清晰中透着清秀，散发出一种让人敬畏的心情。走到这里的行人，都不得不从心中感叹中国人民解放军的伟大，在如此险恶的环境筑就了这样的伟大工程，让人民群众受益无穷。