14280元起,休闲小拉力—赛科龙RX1S财智评测

作者: 来源:互联网 时间:2019-11-20 15:30:25 阅读量:

  小拉力渐渐热门起来,今天为您测评赛科龙RX1S。

  

 

  外观及主要配置

  首先说到外观,RX1S与自家拉力RX3保持高度相似,尖锐的鸟嘴设计以及高长的倒立前减震,无不显示着拉力车型的设计语言,车尾高位排气和轻质塑料三箱的使用,在穿越非铺装路面也是表现不俗,这点在之后的部分会讲到。同时仅有147kg的重量,在实际加速中也有不小的帮助。

  

 

  

 

  座高780mm,图中小编身高172,可以半个前脚掌着地。坐姿上,双腿比较舒展,接近垂直,不需要靠后弯曲,上半身骑行姿势也很直立,骑姿总体舒适,便于长途骑行。

  

 

  围绕车身的保险护杠非常实用,山路骑行中,遇到路面凸起的大石头,不小心曾倒车,但车身完好无损,扶起来继续测评。

  

 

  倒置前减震、多连杆后中央减震,这套减震在恶劣路况上表现很棒。

  

 

  PY200动力,203CC,水冷两气门发动机,德尔福电喷。

  

 

  液晶与机械转速指针组合仪表,配有USB充电,大灯为卤素光源,尾灯和转向灯均为LED。

  

 

  加速性能

  虽然说拉力车更注重低扭,但公路上骑行的加速性依然重要。为减少风阻,我们将三箱拆下测RX1S加速性。说到动力水准,赛科龙RX1S搭载的一颗单缸水冷203cc发动机,官方宣布的最大扭矩17N.m/5500rpm,最大功率12kw/7500rpm,搭配6档变速箱。

  

 

  在实际的封闭道路加速,0-60km/h为5.3S,0-90km/h最好成绩为13.3S,而0-100km/h的最好成绩为20.6S。尾速段提升缓慢,整体加速成绩中规中矩。高速下车辆很稳定,无发飘感,变档感觉较硬,但换挡还是很顺畅的。

  

 

  极速方面受制于场地限制在6档8000rpm时,此时表显108km/h(官方公布的最大极速为110km/h,若道路足够长,表显实际应该能跑出115km/h左右),尾速上升较慢。但值得肯定的是车辆在这样的高速行驶下,后视镜一直清晰无模糊,手把和座垫部位从始至终无明显震麻感。

  

 

  但是在发动机转速超过7500rpm之后,由于脚踏部位与车架采用硬连接,会带来高频震动,不可避免的传递到脚部,会有脚麻感,长时间骑行的话,脚部会感不适,这点最好进行改进升级。

  

 

  用振幅仪测试车辆震动,赛科龙RX1S手把处怠速最大振幅为0.078mm,油门到底最大振幅为0.052mm,脚踏位的对应振幅分别是0.026mm、0.639mm,可见手把位的振幅变化很小,脚踏位则变化较大。

  

 

  紧急刹车及公路骑行

  由于原厂并未搭配ABS或者CBS等现在流行的安全配置,制动效果表现正常水准,PBOX测得50km/h-0的刹车距离最好成绩为13.2m,30km/h-0的最好成绩为4.3m。

  

 

  仅看数据算是表现正常,但在几次紧急制动中,后轮出现抱死而导致的甩尾以及轮胎打滑时有出现。评测中我们同时使用前后刹进行制动,在轻点后刹进行制动时,容易出现卡钳抱死(可能是制动调的过紧了)。

  

 

  赛科龙RX1S在轮胎配置上选用的是正新真空轮胎,规格为前100/80-17,后120/80-17,这套轮胎使用龟背胎纹,可能是胎宽有限,导致紧急制动的抓地力表现一般,但正常骑行时还是足够使用的。

  

 

  在刚修好的柏油路面弯道中,为避免抓地力不足的状况出现,在进弯时降档减速,前后刹车一起制动,制动力够用,在大的弧形弯道表显达到89km/h,此时减震的支撑性不错,车身稳定,在进行左右倾倒时很顺畅,没有不足的状况,弯道的表现不错。

  

 

  总之这套轮胎,哪怕低速时也不宜单踩后刹,容易产生侧滑,进弯时前后刹同时使用,应对高速过弯不成问题。

  

 

  越野路面

  既然是小拉力车,自然要跑一跑非铺装路。早上骑行20多公里来到一段山路,测试RX1S在非铺装路的表现。继承了赛科龙RX家族的越野功底,Rx1s的越野表现还是出乎意料的。

  

 

  

 

  RX1S并没有出现悬挂较硬不舒服的状况,其前倒立式减震在坑洼路面的减震回弹很灵敏,而后多连杆的减震方式所带来的滤震效果也很棒,所带来的感觉就是通过坑洼路面以及石子路面时,悬挂可以良好地过滤掉路面的颠簸感,同时较好地支撑车辆进行移动,整体效果相当不错。在砂石路面骑行,车辆低扭表现还算强劲。

  

 

  

 

  同时非铺装路骑行,加速时却不会出现打滑的现象,后来在大草坪上骑行,速度一度超过40km/h,同样没有打滑感。所以这套轮胎在非铺装路,表现良好,急加速时没有出现打滑现象,最大的不足就是紧急制动时后轮抓地力不足,会侧滑。

  

 

  

 

  草坡下来,也完全不用担心。

  

 

  RX1S与猛190主要配置、参数对比

  优点

  1、前后减震调校良好,越野路面骑行舒适,符合休闲拉力车定位,公路过弯支撑效果也OK;

  2、非铺装路面表现良好,拉力味更足一点;

  3、含三箱及GPS定位,15580元,性价比高。

  

 

  

 

  总评

  赛科龙RX系列,在国内拉力车型中占有重要地位,而入门小排量RX1S,延续了赛科龙RX家族的拉力基因,日常代步休闲,颜值和动力完全足够,良好的悬挂效果和恶劣路况骑行体验,让RX1S在非铺装路面胜任能力相当不错,满足你偶尔野地撒欢的需求。如果能升级轮胎(如增加胎宽)提升公路制动时的抓地力,以及脚踏与车架改为软性连接降低震动,将极大提升此车的舒适度和商品性。




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