德会高速:向2022年全线通车的目标全力全速冲刺
作者： 来源：凉山州人民政府 时间：2021-04-14 11:39:43 阅读量：
凉山经济社会发展最大的短板是交通短板，最大的瓶颈是交通瓶颈。正所谓“要致富先修路，要快富修大路”“交通一通则百通”。近年来，我州交通运输部门牢固树立“高速公路是彻底改变凉山交通落后状况的关键”这一理念，千方百计推进高速公路建设，取得了阶段性的成效。目前，凉山在建的高速公路就有5条，规划待建的高速还有10条。这些在建高速公路建设进展情况如何？有哪些困难和问题？什么时候能建成通车？带着这些问题，记者走进在建高速公路建设现场，深入实地探访，现将有关情况一一呈现，以飨读者，今日敬请关注德会高速的建设进展情况。
【高速名片】
全长78.418公里的德会高速公路路线起于德昌县锦川镇（现永郎镇），设锦川枢纽互通接G5京昆高速公路西攀段，经老碾镇、六华镇、益门镇、外北至会理县城，设南阁枢纽与在建的宜攀高速公路宁攀段相连接，主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里每小时。
全线共设置互通式立交7处，管理分中心1处，服务区2处，养护工区2处，匝道收费站5处。全线共有桥梁74.5座29317.59米，其中特大桥3座5781.09米，隧道13座17134.8米，其中长隧道7座14122.3米，人行天桥1座，涵洞通道74道，项目概算总投资为122.8988亿元。
建设者：以最大努力实现预定目标
“德会高速公路计划在2022年底建成通车，到时候，从德昌到会理的时间由原来的两个小时压缩为40分钟左右，为了这个目标，所有参建者都在做着最大的努力，目前整个项目建设情况平稳有序，进展很好。”在德会高速锦川枢纽互通建设现场，四川德会高速公路有限公司德昌至会理高速公路德昌业主代表处处长闫海卫伴着轰鸣的机器声大声说道，看来他对目标的实现胸有成竹。
全长78.418公里的德会高速公路路线起于德昌县锦川镇（现永郎镇），设锦川枢纽互通接G5京昆高速公路西攀段，经老碾镇、六华镇、益门镇、外北至会理县城，设南阁枢纽与在建的宜攀高速公路宁攀段相连接，主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里每小时。全线共设置互通式立交7处，包括锦川枢纽互通、南阁枢纽互通，德昌老碾互通、会理六华互通、会理益门互通、会理北互通、会理东互通，管理分中心1处，服务区2处，养护工区2处，匝道收费站5处，包括老碾匝道收费站、六华匝道收费站、益门匝道收费站、会理北匝道收费站、会理东匝道收费站。全线共有桥梁74.5座29317.59米，其中特大桥3座5781.09米，隧道13座17134.8米，其中长隧道7座14122.3米，人行天桥1座，涵洞通道74道，项目概算总投资为122.8988亿元。
德会高速公路是省高网中高速联络线中的一条，将雅西高速和宜攀高速联通后远期南沿可直达昆明，不仅将安宁河谷地区和金沙江沿岸地区连接起来，还将形成又一条四川至云南的出省大通道，是攀西、川南、滇中融入长江经济带和丝绸之路的发展之路。
德会高速修通后，将彻底改变“两会地区”与安宁河平原之间高山密布，仅有一条地方道路连接的闭塞状况，不仅将形成西昌——会理的凉山州优势经济区域交通走廊，提升州内资源的整合力度，还将素有“攀西聚宝盆”之称的两会地区丰富的矿产资源、旅游资源以及石榴、烟草等农业资源快速与成都、重庆、昆明等大市场连接起来，既极大方便当地群众的出行，也极大促进当地经济社会实现快速发展，帮助广大群众增收致富奔小康，对会理、会东乃至整个凉山来说，意义都十分重大。
“项目从2020年6月3日全面开工以来，全线所有点位已经全部开动，目前整个项目进展情况非常地顺利。”据闫海卫介绍，在州县各级党委政府的支持下，公司从规范行为、严格合同履行着手，以理念创新为先导、以精细管理为手段、以科技创新为动力、以环保和谐为支撑，采取积极措施，有力有序推进项目建设。截至2020年底，项目累计完成投资27.68亿元，全线完成路基土石方243万方，桩974根20798米，隧道掘进1899米。
“2020年有四个月的雨季影响了工程的进度，目前进入了凉山州旱季施工期，这是我们建设施工的黄金周期，我们将充分利用这个黄金时段，加大人力、设备、资金等各方面的投入，计划在2021年汛期来临之前，完成所有桥梁的下部构造工程，完成路基土石方工程，为整个工程按时完工打下坚实的基础。”闫海卫最后说道。
桥隧比达到98%：啃下德会高速最硬的骨头
“我们标段全长14.5公里，有4座隧道、4座桥梁，桥隧比占到了98%，可以说是整条德会高速公路全线施工中最难的一段了。”说这话的是四川交建德会高速TJ1-2项目经理部曾洋。
“首先面临的难题就是运输材料特别困难，所有的运输通道都是我们进场以来自己新建的，以前这里几乎没有路。”曾洋他们的标段起于会理县六华镇，止于会理县五家沟村，一路都在穿越高山峡谷激流险滩，既无好的施工平台，也无好的施工便道，困难可想而知。
面对这些“拦路虎”，曾洋带领施工人员发扬抓铁有痕踏石留印的大无畏精神，向困难发起冲击，攻克一个个“堡垒”。自2020年6月进场以来，他们已经以最快的速度完成了所有的临建工程，建好了四座拌合站和四座钢筋加工厂，打通了18.5公里的施工便道，顺利完成了会理县六华互通的三处涵洞，互通的所有桥梁桩基都全部完成，已经完成了8000多方混凝土的挡墙施工，各项挖方施工进展顺利。
“我们标段有4座隧道，每一座隧道里边的结构都是以软弱围岩为主，很脆弱，大大增加了我们的施工难度。”这是曾洋他们面对的另外一个“拦路虎”，而冉家湾隧道就是其中的典型。
冉家湾隧道全长2500米，双线进出口，施工队伍采用进出口两边同时掘进的方式进行，由于地处高山峡谷，施工人员不仅打通了一条施工便道，还硬生生在半山腰上造出了一个施工平台，确保了施工顺利展开。
“我们施工队伍全体上下都很有信心，争取用18至20个月的时间提前把它打通。”面对困难，曾洋的队伍没有一个人后退，他们迎难而上，不仅要攻克堡垒，还要提前啃下这个“最硬的硬骨头”。
“我们是2020年7月26日开始进洞施工的，中间七八九三个月遇到雨季，受到了一定的影响，目前已经进入了施工的黄金期，我们现场有80多名施工人员，施工大电也即将接通，施工将全部铺开，进度就会大大的提高，公司的计划是用两年的时间打通，我们争取提前实现这个目标。”冉家湾隧道现场负责人高逢培介绍说。
“我们整个标段已经进场的工人有755人了，已经进场的设备达到213台套，我们将抓住建设黄金期，克服重重困难，逐步增加我们的人员和机械设备，在保证质量的前提下，加快施工进度，为德会高速2022年通车的整体目标作出贡献。”曾洋这样表达自己的信心。
安全环保在先：以最美施工环境建设美丽安全高速
“目前我们标段主线工程已全面开工建设，路基工程挖方达到76万方，填方达到55万方，隧道完成了166米，桥梁桩基完成了306根，墩柱完成了316米，临时道路及临时场站建设基本完成，安全体验馆已投入使用，建成的职工（农民工）文化驿站已由四川省总工会授牌，各项工作进展都很顺利。”来到德会高速TJ1-3标段，该标段项目部支部副书记梁忻如数家珍般地介绍说。
德会高速TJ1-3标段全长约19公里，主要控制工程为石家坝隧道、益门互通、魏家沟大桥，包括了隧道2座，桥梁29座，涵洞28座，标段内总体规化设置拌合站2处、数字化钢筋加工厂2个、T梁预制场2座、自建碎石加工厂1座，职工（农民工）文化驿站1个、安全体验馆1个。
“我们标段内最难的工程就是上村隧道高瓦斯施工、魏家沟大桥高度约39米的薄壁空心墩施工、益门互通现浇曲线梁施工、高填高挖路基施工。”梁忻说，针对这些难点，他们大胆采用数字化、智能化设备，以新方法新手段来突破，扎扎实实做好基础工作，一步一个脚印推进施工进度，确保工程质量和速度都实现高标准高要求高水平。
“东山隧道就是难点中的难点。目前建设进展也比较喜人。”梁忻所说的东山隧道总长度达到2.8公里，是德会高速全线最长的隧道。目前，左线掘进了260米，右线掘进240米。
“这是个低瓦斯隧道，地质结构也比较复杂，我们正采用24小时作业的方式，全力冲进度，确保早日打通。”TJ1-3标段东山隧道工区经理符传钰说。
“标段线性施工，线长点多，基本沿益门河走向，环保、水保、安全是重点和难点。”梁忻说，针对这些难点重点，项目部在场站均布置洒水车、泥水分离器、砂石分离器等环保设备，河道等重点部位设置铅丝石笼、挡墙，裸土覆盖等有效的环保水保措施，保证环保水保目标的实现。同时，按照“幸福交投、关爱职工、保护职工、尊重职工、理解职工”的原则，打造了满足职工各项生活、工作需求的“全能文化驿站”，开展各类文体教育、安全体验、民工党员活动、民工权益保障等活动，所有创新创优行动都将广大农民工纳入项目教育管理，为广大职工特别是农民工营造良好的生活工作环境，增强自身学习能力，进一步提高了施工现场技术质量及安全管理水平。
“目前正是建设的黄金时段，我们将利用‘100天大干’劳动竞赛活动，充分发挥出四川交投建设公司‘环安先行、方案引领、质量第一、强化执行、创新驱动’的企业优势，优化配置人、材、机具等资源，一手狠抓环保、安全、质量，一手狠抓施工计划落实，倒排工期计划，以日保周，以周保月，开足马力、全力全速推进各项建设工程，确保通车节点目标提前实现。”梁忻最后说道。
从德昌锦川枢纽互通沿着老碾河、益门河溯河而上，穿过无人区，直达会理县，一路都是轰鸣的机器声，一路都是穿梭不停的货车，一路都是忙碌的工人们的身影。繁忙而有序的建设场景，德会高速的雏形已经在他们手中初步显现出来，离建成通车的日子不远了！
【高速名片】
全长78.418公里的德会高速公路路线起于德昌县锦川镇（现永郎镇），设锦川枢纽互通接G5京昆高速公路西攀段，经老碾镇、六华镇、益门镇、外北至会理县城，设南阁枢纽与在建的宜攀高速公路宁攀段相连接，主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里每小时。
全线共设置互通式立交7处，管理分中心1处，服务区2处，养护工区2处，匝道收费站5处。全线共有桥梁74.5座29317.59米，其中特大桥3座5781.09米，隧道13座17134.8米，其中长隧道7座14122.3米，人行天桥1座，涵洞通道74道，项目概算总投资为122.8988亿元。
建设者：以最大努力实现预定目标
“德会高速公路计划在2022年底建成通车，到时候，从德昌到会理的时间由原来的两个小时压缩为40分钟左右，为了这个目标，所有参建者都在做着最大的努力，目前整个项目建设情况平稳有序，进展很好。”在德会高速锦川枢纽互通建设现场，四川德会高速公路有限公司德昌至会理高速公路德昌业主代表处处长闫海卫伴着轰鸣的机器声大声说道，看来他对目标的实现胸有成竹。
全长78.418公里的德会高速公路路线起于德昌县锦川镇（现永郎镇），设锦川枢纽互通接G5京昆高速公路西攀段，经老碾镇、六华镇、益门镇、外北至会理县城，设南阁枢纽与在建的宜攀高速公路宁攀段相连接，主线采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为80公里每小时。全线共设置互通式立交7处，包括锦川枢纽互通、南阁枢纽互通，德昌老碾互通、会理六华互通、会理益门互通、会理北互通、会理东互通，管理分中心1处，服务区2处，养护工区2处，匝道收费站5处，包括老碾匝道收费站、六华匝道收费站、益门匝道收费站、会理北匝道收费站、会理东匝道收费站。全线共有桥梁74.5座29317.59米，其中特大桥3座5781.09米，隧道13座17134.8米，其中长隧道7座14122.3米，人行天桥1座，涵洞通道74道，项目概算总投资为122.8988亿元。
德会高速公路是省高网中高速联络线中的一条，将雅西高速和宜攀高速联通后远期南沿可直达昆明，不仅将安宁河谷地区和金沙江沿岸地区连接起来，还将形成又一条四川至云南的出省大通道，是攀西、川南、滇中融入长江经济带和丝绸之路的发展之路。
德会高速修通后，将彻底改变“两会地区”与安宁河平原之间高山密布，仅有一条地方道路连接的闭塞状况，不仅将形成西昌——会理的凉山州优势经济区域交通走廊，提升州内资源的整合力度，还将素有“攀西聚宝盆”之称的两会地区丰富的矿产资源、旅游资源以及石榴、烟草等农业资源快速与成都、重庆、昆明等大市场连接起来，既极大方便当地群众的出行，也极大促进当地经济社会实现快速发展，帮助广大群众增收致富奔小康，对会理、会东乃至整个凉山来说，意义都十分重大。
“项目从2020年6月3日全面开工以来，全线所有点位已经全部开动，目前整个项目进展情况非常地顺利。”据闫海卫介绍，在州县各级党委政府的支持下，公司从规范行为、严格合同履行着手，以理念创新为先导、以精细管理为手段、以科技创新为动力、以环保和谐为支撑，采取积极措施，有力有序推进项目建设。截至2020年底，项目累计完成投资27.68亿元，全线完成路基土石方243万方，桩974根20798米，隧道掘进1899米。
“2020年有四个月的雨季影响了工程的进度，目前进入了凉山州旱季施工期，这是我们建设施工的黄金周期，我们将充分利用这个黄金时段，加大人力、设备、资金等各方面的投入，计划在2021年汛期来临之前，完成所有桥梁的下部构造工程，完成路基土石方工程，为整个工程按时完工打下坚实的基础。”闫海卫最后说道。
桥隧比达到98%：啃下德会高速最硬的骨头
“我们标段全长14.5公里，有4座隧道、4座桥梁，桥隧比占到了98%，可以说是整条德会高速公路全线施工中最难的一段了。”说这话的是四川交建德会高速TJ1-2项目经理部曾洋。
“首先面临的难题就是运输材料特别困难，所有的运输通道都是我们进场以来自己新建的，以前这里几乎没有路。”曾洋他们的标段起于会理县六华镇，止于会理县五家沟村，一路都在穿越高山峡谷激流险滩，既无好的施工平台，也无好的施工便道，困难可想而知。
面对这些“拦路虎”，曾洋带领施工人员发扬抓铁有痕踏石留印的大无畏精神，向困难发起冲击，攻克一个个“堡垒”。自2020年6月进场以来，他们已经以最快的速度完成了所有的临建工程，建好了四座拌合站和四座钢筋加工厂，打通了18.5公里的施工便道，顺利完成了会理县六华互通的三处涵洞，互通的所有桥梁桩基都全部完成，已经完成了8000多方混凝土的挡墙施工，各项挖方施工进展顺利。
“我们标段有4座隧道，每一座隧道里边的结构都是以软弱围岩为主，很脆弱，大大增加了我们的施工难度。”这是曾洋他们面对的另外一个“拦路虎”，而冉家湾隧道就是其中的典型。
冉家湾隧道全长2500米，双线进出口，施工队伍采用进出口两边同时掘进的方式进行，由于地处高山峡谷，施工人员不仅打通了一条施工便道，还硬生生在半山腰上造出了一个施工平台，确保了施工顺利展开。
“我们施工队伍全体上下都很有信心，争取用18至20个月的时间提前把它打通。”面对困难，曾洋的队伍没有一个人后退，他们迎难而上，不仅要攻克堡垒，还要提前啃下这个“最硬的硬骨头”。
“我们是2020年7月26日开始进洞施工的，中间七八九三个月遇到雨季，受到了一定的影响，目前已经进入了施工的黄金期，我们现场有80多名施工人员，施工大电也即将接通，施工将全部铺开，进度就会大大的提高，公司的计划是用两年的时间打通，我们争取提前实现这个目标。”冉家湾隧道现场负责人高逢培介绍说。
“我们整个标段已经进场的工人有755人了，已经进场的设备达到213台套，我们将抓住建设黄金期，克服重重困难，逐步增加我们的人员和机械设备，在保证质量的前提下，加快施工进度，为德会高速2022年通车的整体目标作出贡献。”曾洋这样表达自己的信心。
安全环保在先：以最美施工环境建设美丽安全高速
“目前我们标段主线工程已全面开工建设，路基工程挖方达到76万方，填方达到55万方，隧道完成了166米，桥梁桩基完成了306根，墩柱完成了316米，临时道路及临时场站建设基本完成，安全体验馆已投入使用，建成的职工（农民工）文化驿站已由四川省总工会授牌，各项工作进展都很顺利。”来到德会高速TJ1-3标段，该标段项目部支部副书记梁忻如数家珍般地介绍说。
德会高速TJ1-3标段全长约19公里，主要控制工程为石家坝隧道、益门互通、魏家沟大桥，包括了隧道2座，桥梁29座，涵洞28座，标段内总体规化设置拌合站2处、数字化钢筋加工厂2个、T梁预制场2座、自建碎石加工厂1座，职工（农民工）文化驿站1个、安全体验馆1个。
“我们标段内最难的工程就是上村隧道高瓦斯施工、魏家沟大桥高度约39米的薄壁空心墩施工、益门互通现浇曲线梁施工、高填高挖路基施工。”梁忻说，针对这些难点，他们大胆采用数字化、智能化设备，以新方法新手段来突破，扎扎实实做好基础工作，一步一个脚印推进施工进度，确保工程质量和速度都实现高标准高要求高水平。
“东山隧道就是难点中的难点。目前建设进展也比较喜人。”梁忻所说的东山隧道总长度达到2.8公里，是德会高速全线最长的隧道。目前，左线掘进了260米，右线掘进240米。
“这是个低瓦斯隧道，地质结构也比较复杂，我们正采用24小时作业的方式，全力冲进度，确保早日打通。”TJ1-3标段东山隧道工区经理符传钰说。
“标段线性施工，线长点多，基本沿益门河走向，环保、水保、安全是重点和难点。”梁忻说，针对这些难点重点，项目部在场站均布置洒水车、泥水分离器、砂石分离器等环保设备，河道等重点部位设置铅丝石笼、挡墙，裸土覆盖等有效的环保水保措施，保证环保水保目标的实现。同时，按照“幸福交投、关爱职工、保护职工、尊重职工、理解职工”的原则，打造了满足职工各项生活、工作需求的“全能文化驿站”，开展各类文体教育、安全体验、民工党员活动、民工权益保障等活动，所有创新创优行动都将广大农民工纳入项目教育管理，为广大职工特别是农民工营造良好的生活工作环境，增强自身学习能力，进一步提高了施工现场技术质量及安全管理水平。
“目前正是建设的黄金时段，我们将利用‘100天大干’劳动竞赛活动，充分发挥出四川交投建设公司‘环安先行、方案引领、质量第一、强化执行、创新驱动’的企业优势，优化配置人、材、机具等资源，一手狠抓环保、安全、质量，一手狠抓施工计划落实，倒排工期计划，以日保周，以周保月，开足马力、全力全速推进各项建设工程，确保通车节点目标提前实现。”梁忻最后说道。
从德昌锦川枢纽互通沿着老碾河、益门河溯河而上，穿过无人区，直达会理县，一路都是轰鸣的机器声，一路都是穿梭不停的货车，一路都是忙碌的工人们的身影。繁忙而有序的建设场景，德会高速的雏形已经在他们手中初步显现出来，离建成通车的日子不远了！