北汽新能源:转型征途的迎头而上,技术根基+人才布局双轮驱动

作者: 来源:互联网 时间:2021-09-15 15:24:20 阅读量:

  “长坡厚雪”的新能源赛道上近来饱受外界关注。而作为国内曾经的纯电动汽车的龙头、中国新能源整车的缩影,北汽新能源自上市以来也一直是市场目光聚焦的角色。

  

 

  8月27日,北汽新能源发布2021年中期业绩报告引发热议。报告显示,公司上半年实现营业收入24.37亿元,较上年同期下降21.69%;归属于本公司股东的净利润亏损18.13亿元,同比缩窄2.68%。

  尽管经营状况未得以大幅改善,但至少亏损同比缩窄的净利润数据预示北汽新能源的转型路上已初见成效。对于这家中国新能源汽车产业的开拓者而言,财报数据漂亮与否或许只是暂时的点缀而已,转型的效率与质量才是关乎未来命运的关键所在。

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  新能源风口下,抢跑者正蓄力弹跳

  从财务数据上看,显然这并不是一份让人满意的半年考答卷。坦承地讲,北汽新能源业绩不佳是客观事实,公司也必须认账与承认差距。不过硬币的另一面是,人生崛起靠康波,公司同样如此。

  纵观行业发展规律,各家新能源车企在发展过程中,难免会经历一个艰难时期。从整个碳中和市场来看,光伏、风电、储能、新能源汽车领域都属于产业红利赛道,不过风口之下,必须承认的一大事实是,当下新能源汽车依然是赛道烧钱和补贴期,而不是形成行业稳定业务盈利模式的阶段,各路选手都还在探索业务空间。

  再者比起很多造车新势力来看,北汽新能源拥有扎实完善的造车体系与技术根基,也是很早就开始新能源汽车布局的车企,属于实业科技型公司。

  从北汽新能源的个例来看,其经历的艰难时期正处于公司向高端化、智能化发展的结构转型过程中。目前中国经济已由高速增长阶段转向高质量增长的新时代,而汽车行业同样反映着这一趋势。

  值得注意的是,北汽新能源也在此次中报中总结了这一年的倾注成本与发力动作——今年上半年北汽新能源重点推进了ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设;持续构建自主技术能力,提升产品竞争力。下半年,北汽新能源将继续聚焦极狐品牌打造,与华为全力推进极狐阿尔法S华为HI版的量产准备与交付工作。

  

 

  最新的数据显示,今年7月,ARCFOX极狐已实现新车交付525辆,连续4个月环比增长。在极狐品牌的带动下,北汽新能源7月实现销售3491辆,销量实现了同比增长。这样的成绩单已实属不易。极狐实际上算刚投入市场,才开始接受检验。核心技术不断突破的同时,销售渠道也需要进一步开拓。

  回溯之前的新势力车其实也是经过一段时间检验,销量才慢慢起来的。比如比亚迪的汉也是经过多代车的迭代才取得一定的成绩。

  前段时间有媒体将极狐与另一电动品牌车型做了一次碰撞试验。不错的测试表现让极狐的产品实力受到行业与消费者认可,品质与安全口碑逐步取得用户信任,想必接下来的销量也更值得期待。

  但斌在《时间的玫瑰》里说过,价值投资就像是龟兔赛跑,一个企业能跑多远不在于它的速度,而是能坚持多久。如果从更长的时间线去展望北汽新能源,遭遇低谷之后的反弹力更值得期待。

  有两大支撑点意味着其未来空间还是很大的,一方面来源于未来新能源汽车赛道的成熟度;再者来源于其自身竞争力体系的构筑。

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  技术根基+人才布局,双轮驱动下的进阶战

  对于方兴未艾的国内新能源市场来说,驶入快车道的发展态势确实引人注目,但同样也在遭遇成长的烦恼。行业竞争态势正由“生存竞争”转变为“增量竞争”:蔚来、理想、小鹏等新势力车企风头正旺,通用、日产、大众等传统燃油车企也躬身参与,另外还有科技创新公司竞相杀入。

  棋至中盘,这场新旧势力碰撞的战役,正变成一场需要时间、需要战略的持久战。

  核心技术首先成为影响新能源汽车市场后续角逐的关键因素。作为中国首家独立运营的新能源汽车公司,北汽新能源具备深厚的技术积累。

  在专利授权方面,北汽新能源在国内原始设备制造商中排名第四,位居新能源汽车领域专利TOP3。在制定企业标准方面,企业技术标准总数达到2600多个,系统的完整性和标准覆盖率达到行业一流水平。特别是在核心三电和智能网络连接方面,企业技术标准已达到行业先进水平,参与制定的国家和行业标准,在新能源企业中处于前列。

 

  另外,北汽新能源与麦格纳联合打造的首款全冗余架构的电动平台——BE21平台也是整个棋盘中的一枚重要棋子。BE21平台以软件定义汽车为开发理念,并将欧洲百年制造核心工艺与管理技术进行复刻,充分保障产品制造的世界级品质,并在中国品牌中率先实现了技术出海。此前,子公司斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心已投入使用两年,自研的弊端是需要大量的资金、技术投入,且耗时较长;但优势同样显而易见,一旦形成自身竞争力,便是长久的红利释放期,这些“沉没”成本的倾注将为北汽新能源研发实力的增进注入筹码。

  当汽车从内燃机驱动向电力驱动进行切换成为不可逆转的行业趋势的同时,势必会掀起新一轮的人才争夺大战。

  在管理团队上,继1月份刘宇出任北汽新能源和北汽新能源董事长之后,4月29日,原北汽新能源工程院副院长代康伟就任北汽新能源公司总经理兼任北汽新能源公司总经理,“刘宇+代康伟”的北汽新能源新一届领导框架由此确立。在业内分析人士看来,随着“研发女将”代康伟的上任,北汽新能源除了保持“三电”领域的传统优势外,还将依托华为,在智能网联和整车数字化转型方面有更多动作。极狐阿尔法S HI版的问世便是北汽新能源“技术复兴”的开始。

  与此同时,北汽新能源为壮大人才队伍,启动了新一轮大规模的招募。北汽新能源官方近日发布的人才招募启事显示,本次招募主要集中在五大方向,分别是质量、采购、极狐品牌、信息数字化以及核心三电及智能网联方向,共涉及超80个岗位需求,几乎覆盖了前后端及技术端的全体系。

  聪明人向来有聚群的效应,当北汽新能源的“产品向上、品牌向上”战略吸引越来越多人才的加入、人才的积累时,势必推动着北汽新能源的技术不断升级、创新。这也将引发一些列正循环效应。

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  合纵连横,生态体系或助推新增长曲线

  从资本市场的角度来说,判断一家企业的商业价值的时候,往往并不一定看他本身的市场盈利能力,而是看整个企业的市场未来。比如所有公司都应该思考的一点是,明天应该如何更好地把握。很多大公司的进击主线上也透露着些许端倪,不难看到它们都寄希望于扩容朋友圈建立一个更庞大的生态系统。

  环视整个新能源汽车领域,也同样在践行着这条法则。

  在新技术带来的新业态下,传统车企与造车新势力之间,车企与互联网公司之间,零部件供应商与主机厂之间,不再是剑拔弩张式的竞争关系,而是多维破界、携手共创未来的竞合关系。新能源汽车已经从“单打独斗”时代迈进了“团战时代”。

  北汽新能源在拥抱产业变革的过程中也开启“组团”模式:北汽新能源与麦格纳、华为、宁德时代、百度等企业展开了深入合作,与华为共建“1873戴维森创新实验室”开展智能互联与智能驾驶领域的深度合作、与宁德时代共建“1800伏特创新实验室”,与百度在共享无人车平台技术上的深入合作进一步提升了其在关键核心技术领域的应用能力……

  而BE21平台开放共享的模式,其实也是在布局一个全新的产业生态,即由出售硬件架构向生态应用服务转化,欲做汽车界的App Store。

  从低级的竞争关系演变为高级的竞合关系,显而易见的是可以提高效率和竞争力。而得益于在新能源汽车赛道的深度参与,也预示着北汽新能源长期优势明显,未来成长可期。

  当下,国内互联网、房地产、教培、金融等行业都在新一轮管控中,相关领域进入深刻调整期。反观新能源,从流动性角度看,由于其远期价值特别巨大,具备科技股的共性,在流动性宽松、风险偏好提升的背景下,全行业估值会有较大的提升空间。

  在新能源汽车发展的黄金时期,北汽新能源正值战略转型与产品结构转型期。抽丝剥茧,复盘北汽新能源的转型动作,不难发现两大主线:首先继续做唯技术论的信仰者和践行者,一直在重仓投入作为竞争力核心的技术研发与人才布局;而与此同时投身于一场“无限游戏”之中,不断拓展自己的生态圈,将棋盘越做越大。从长期看,这意味着一家公司的增长潜力与抗周期和抗风险能力提升。

  回到当下的低谷期,不得不承认,北汽新能源目前从技术到商业盈利模式之间还有非常艰难的一跃:相对于很多互联网新势力的成熟手法,渠道营销、用户运营是北汽新能源接下来需要攻克的相关课题。

  当此番实现完美弹跳之后,“长跑选手”的未来也终究会在资本市场一步步验证公司的真实价值。北汽新能源也有望在把握资源和技术两张王牌之下,持续为中国新能源汽车市场带来新的观摩视角与发展思路。





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